Română-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel - Română
-
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Tipuri de stud rutier
2021-08-26
Picuri obișnuite:
În general, știfturile din aluminiu turnat, știfturile din plastic, șuruburile ceramice și bile de sticlă sunt puse în știfturi obișnuite. Să introducem știfturile rutiere în detaliu după clasificarea funcției.
1. Șurub de drum din aluminiu turnat
Există două tipuri de carcase din aluminiu turnat și din aluminiu turnat. Aluminiul turnat în întregime înseamnă că carcasa este realizată din metal și are o rezistență la compresiune relativ ridicată. Este folosit în general la linii galbene duble și este în general numit știfturi de drum din aluminiu. Carcasa din aluminiu turnat înseamnă că carcasa este din aluminiu turnat, iar interiorul este umplut. Un astfel de știft de drum are un cost mai mic decât aluminiul turnat complet, dar, în același timp, rezistența la compresiune nu este atât de mare. În general, se numește știft de drum din aluminiu turnat sau știft de drum umplut cu aluminiu turnat. .
2. Şuruburi din plastic
Există, de asemenea, două tipuri de carcase de plastic și plastic. Tot din plastic înseamnă că carcasa este realizată din turnare prin injecție din plastic, iar materialul poate fi ABS, AS+fibră de sticlă etc. și are o rezistență ridicată la compresiune. Se numește în general șurub șosea din plastic. Carcasa din plastic înseamnă că carcasa este din plastic, iar interiorul este umplut. Costul unui astfel de știft de drum este mai mic decât cel al tuturor plasticului, dar, în același timp, rezistența la compresiune nu este atât de mare. Se numește, în general, un știft de drum din plastic sau un șurub umplut cu plastic.
3. Ştifturi ceramice rutiere
Materialul este ceramic de ciment, rotund, și este utilizat în stadiu incipient. Este fragil în timpul transportului și, în general, nu este recomandat.
4. Spikes de sticlă pentru fairway
Materialul este sticla, care are multe aplicații timpurii, construcție și instalare dificile și puține aplicații de bază. În general, nu este recomandat.
5. Știfturi de drum reflectorizante
Reflectorul este format din 21 sau 43 de margele reflectorizante de înaltă luminozitate. Producătorul este reprezentat de Swarovski.
6. Tepi de cale ferată
Este împărțit în știfturi de drum manuale și știfturi de drum mecanice. Știfturile de drum realizate manual sunt realizate manual, cu dimensiuni diferite, dar prețul este mic, iar mărfurile sunt în general expediate pe tonă. Știfturile rutiere fabricate la mașină sunt fabricate cu mașină prin forjare, tratament termic, filetare și alte procese. Indiferent de forma, marime si disponibilitate, sunt cea mai buna alegere, dar pretul este ceva mai mare, iar in general sunt comandate pe articol.
Alte tipuri:
Stud de drum solar
Stud de drum solar este un produs de drum stud care folosește panouri solare ca componente de încărcare, baterii sau condensatori ca componente de stocare a energiei și folosește lumină LED sau combinată cu lumină pasivă. Efectul său vizual este mai bun decât știfturile obișnuite de drum. În funcție de diferitele componente de stocare a energiei, acesta poate fi împărțit în: șurub solar (baterie) și șurub solar (condensator).
Datorită diferenței de culoare și tensiune a LED-ului, acesta poate fi împărțit în două categorii:
1. Roșu, galben;
2. Alb, albastru, verde etc.
Spike activ tunel
Știfturile rutiere active din tunel sunt un fel de facilitate de siguranță a traficului care este mai avansată decât știfturile de drum solar. Utilizează panouri solare sau curent alternativ ca sursă de intrare și controlează central lucrul știfturilor rutiere printr-un controler, care clipește sau se aprinde în același timp. Efectul este mai evident decât știfturile de drum solar. Există o conexiune prin cablu între fiecare vârf. În general, fiecare grup de controlere poate controla aproximativ 1000 de metri în diametru.
Șurub fără fir inteligent
Prin semnalul wireless transmis de controler, știftul rutier ca semnal de recepție funcționează în funcție de semnalul transmis. Nu există nicio legătură prin cablu între știfturile drumului, iar construcția este convenabilă. Interferența de transmisie și recepție a semnalelor fără fir este un punct dificil.
De asemenea, tehnologia crampoanelor rutiere se dezvoltă constant și devine din ce în ce mai matură. Vor exista mai multe soiuri în viitor.
Probleme de instalare:
Odată cu aplicarea pe scară largă a știfturilor rutiere pe autostrăzile interne de înaltă calitate și pe drumurile municipale, calitatea și durata de viață a știfturilor rutiere au primit mai multă atenție. Cu toate acestea, în procesul efectiv de aplicare, vârfurile sunt deteriorate și durata de viață este redusă din cauza problemelor de instalare. Pe baza anilor de experiență în construcție, autorul a rezumat problemele care au apărut adesea în timpul instalării știfturilor și a propus o metodă de instalare rezonabilă. Sper să discut cu colegii din industria transporturilor.
Următoarele sunt probleme comune în timpul instalării știfturilor de drum:
1. Instalați pe linia de marcare. Linia de marcare este, de asemenea, un fel de material de rășină, care este, de asemenea, atașat de pământ, iar legătura sa cu pământul are o anumită limită. Dacă știftul rutier este instalat pe linia de marcare, forța de impact a știftului rutier este transferată complet pe linia de marcare. În acest fel, știftul rutier este ușor de degajat și linia de marcare va fi, de asemenea, lipită.
2. Locația vârfurilor este neuniformă. Consecința directă a acestui lucru este că forța știftului rutier este neuniformă, iar presiunea asupra știftului rutier este aproape în totalitate concentrată pe părțile convexe și concave. Dacă întâlniți un vehicul cu un tonaj mare, vârful este ușor de spart.
3. Locația vârfurilor nu este curată. Fermetatea știftului rutier depinde de combinația strânsă dintre știftul rutier, lipici și sol. Dacă locația de instalare nu este curată, praful din acesta va absorbi cea mai mare parte a forței de adeziv a lipiciului, ceea ce va face ca știfturile drumului să fie slab lipite și vor cădea cu ușurință atunci când sunt afectate de forțele externe.
4. Cantitatea de lipici este insuficientă sau excesivă. Cantitatea insuficientă va reduce fermitatea știfturilor și va reduce durata de viață a acestora; Utilizarea prea multă va face ca excesul de lipici să se scurgă din jurul șuruburilor de drum, care se va freca cu ușurință de folia reflectorizantă a șuruburilor și va afecta luminozitatea reflectorizante a acestora.
5. Adezivul nu este aplicat uniform. Când instalați știfturi de drum, nu numai că cantitatea de adeziv ar trebui să fie adecvată, ci și să se răspândească uniform, astfel încât să se asigure că toate părțile știftului de drum sunt solicitate uniform și să evite zdrobirea din cauza forței neuniforme.
6. Temperatura mediului ambiant nu este suficientă atunci când lipiciul din rășină epoxidică este desfășurat. Adezivul din rășini epoxidice este un adeziv cu două componente. Adezivul și agentul de întărire trebuie să fie proporționate în funcție de un anumit raport, iar efectul poate fi exercitat numai după o amestecare uniformă. Cu toate acestea, deoarece cleiul din rășină epoxidica condensează mai puternic pe vremea cu temperatură scăzută în timpul iernii, nu este ușor să se amestece uniform, așa că trebuie încălzit înainte de utilizare pentru a permite adezivului să se înmoaie înainte de utilizare.
7. Metoda de ridicare a crampoanelor de drum este neștiințifică. Când țineți știftul rutier, asigurați-vă că țineți cele două părți fără reflector pentru a preveni lipirea adezivului de reflector și a afecta luminozitatea reflectorului.
8. Găurile de montare ale știfturilor de drum sunt puțin adânci și fine. Acest lucru este în principal pentru vârfuri din aluminiu turnat cu picioare. Picurile din aluminiu turnat cu picioare au o rezistență mai bună la impact, rezistență la compresiune și o durată de viață mai lungă datorită pătrunderii lor parțiale în sol. Cu toate acestea, în timpul procesului de instalare, dacă poziția găurii este prea mică sau prea subțire, suprafața inferioară a vârfului nu va fi în contact complet cu solul, ceea ce va afecta fermitatea lipirii.
În general, știfturile din aluminiu turnat, știfturile din plastic, șuruburile ceramice și bile de sticlă sunt puse în știfturi obișnuite. Să introducem știfturile rutiere în detaliu după clasificarea funcției.
1. Șurub de drum din aluminiu turnat
Există două tipuri de carcase din aluminiu turnat și din aluminiu turnat. Aluminiul turnat în întregime înseamnă că carcasa este realizată din metal și are o rezistență la compresiune relativ ridicată. Este folosit în general la linii galbene duble și este în general numit știfturi de drum din aluminiu. Carcasa din aluminiu turnat înseamnă că carcasa este din aluminiu turnat, iar interiorul este umplut. Un astfel de știft de drum are un cost mai mic decât aluminiul turnat complet, dar, în același timp, rezistența la compresiune nu este atât de mare. În general, se numește știft de drum din aluminiu turnat sau știft de drum umplut cu aluminiu turnat. .
2. Şuruburi din plastic
Există, de asemenea, două tipuri de carcase de plastic și plastic. Tot din plastic înseamnă că carcasa este realizată din turnare prin injecție din plastic, iar materialul poate fi ABS, AS+fibră de sticlă etc. și are o rezistență ridicată la compresiune. Se numește în general șurub șosea din plastic. Carcasa din plastic înseamnă că carcasa este din plastic, iar interiorul este umplut. Costul unui astfel de știft de drum este mai mic decât cel al tuturor plasticului, dar, în același timp, rezistența la compresiune nu este atât de mare. Se numește, în general, un știft de drum din plastic sau un șurub umplut cu plastic.
3. Ştifturi ceramice rutiere
Materialul este ceramic de ciment, rotund, și este utilizat în stadiu incipient. Este fragil în timpul transportului și, în general, nu este recomandat.
4. Spikes de sticlă pentru fairway
Materialul este sticla, care are multe aplicații timpurii, construcție și instalare dificile și puține aplicații de bază. În general, nu este recomandat.
5. Știfturi de drum reflectorizante
Reflectorul este format din 21 sau 43 de margele reflectorizante de înaltă luminozitate. Producătorul este reprezentat de Swarovski.
6. Tepi de cale ferată
Este împărțit în știfturi de drum manuale și știfturi de drum mecanice. Știfturile de drum realizate manual sunt realizate manual, cu dimensiuni diferite, dar prețul este mic, iar mărfurile sunt în general expediate pe tonă. Știfturile rutiere fabricate la mașină sunt fabricate cu mașină prin forjare, tratament termic, filetare și alte procese. Indiferent de forma, marime si disponibilitate, sunt cea mai buna alegere, dar pretul este ceva mai mare, iar in general sunt comandate pe articol.
Alte tipuri:
Stud de drum solar
Stud de drum solar este un produs de drum stud care folosește panouri solare ca componente de încărcare, baterii sau condensatori ca componente de stocare a energiei și folosește lumină LED sau combinată cu lumină pasivă. Efectul său vizual este mai bun decât știfturile obișnuite de drum. În funcție de diferitele componente de stocare a energiei, acesta poate fi împărțit în: șurub solar (baterie) și șurub solar (condensator).
Datorită diferenței de culoare și tensiune a LED-ului, acesta poate fi împărțit în două categorii:
1. Roșu, galben;
2. Alb, albastru, verde etc.
Spike activ tunel
Știfturile rutiere active din tunel sunt un fel de facilitate de siguranță a traficului care este mai avansată decât știfturile de drum solar. Utilizează panouri solare sau curent alternativ ca sursă de intrare și controlează central lucrul știfturilor rutiere printr-un controler, care clipește sau se aprinde în același timp. Efectul este mai evident decât știfturile de drum solar. Există o conexiune prin cablu între fiecare vârf. În general, fiecare grup de controlere poate controla aproximativ 1000 de metri în diametru.
Șurub fără fir inteligent
Prin semnalul wireless transmis de controler, știftul rutier ca semnal de recepție funcționează în funcție de semnalul transmis. Nu există nicio legătură prin cablu între știfturile drumului, iar construcția este convenabilă. Interferența de transmisie și recepție a semnalelor fără fir este un punct dificil.
De asemenea, tehnologia crampoanelor rutiere se dezvoltă constant și devine din ce în ce mai matură. Vor exista mai multe soiuri în viitor.
Probleme de instalare:
Odată cu aplicarea pe scară largă a știfturilor rutiere pe autostrăzile interne de înaltă calitate și pe drumurile municipale, calitatea și durata de viață a știfturilor rutiere au primit mai multă atenție. Cu toate acestea, în procesul efectiv de aplicare, vârfurile sunt deteriorate și durata de viață este redusă din cauza problemelor de instalare. Pe baza anilor de experiență în construcție, autorul a rezumat problemele care au apărut adesea în timpul instalării știfturilor și a propus o metodă de instalare rezonabilă. Sper să discut cu colegii din industria transporturilor.
Următoarele sunt probleme comune în timpul instalării știfturilor de drum:
1. Instalați pe linia de marcare. Linia de marcare este, de asemenea, un fel de material de rășină, care este, de asemenea, atașat de pământ, iar legătura sa cu pământul are o anumită limită. Dacă știftul rutier este instalat pe linia de marcare, forța de impact a știftului rutier este transferată complet pe linia de marcare. În acest fel, știftul rutier este ușor de degajat și linia de marcare va fi, de asemenea, lipită.
2. Locația vârfurilor este neuniformă. Consecința directă a acestui lucru este că forța știftului rutier este neuniformă, iar presiunea asupra știftului rutier este aproape în totalitate concentrată pe părțile convexe și concave. Dacă întâlniți un vehicul cu un tonaj mare, vârful este ușor de spart.
3. Locația vârfurilor nu este curată. Fermetatea știftului rutier depinde de combinația strânsă dintre știftul rutier, lipici și sol. Dacă locația de instalare nu este curată, praful din acesta va absorbi cea mai mare parte a forței de adeziv a lipiciului, ceea ce va face ca știfturile drumului să fie slab lipite și vor cădea cu ușurință atunci când sunt afectate de forțele externe.
4. Cantitatea de lipici este insuficientă sau excesivă. Cantitatea insuficientă va reduce fermitatea știfturilor și va reduce durata de viață a acestora; Utilizarea prea multă va face ca excesul de lipici să se scurgă din jurul șuruburilor de drum, care se va freca cu ușurință de folia reflectorizantă a șuruburilor și va afecta luminozitatea reflectorizante a acestora.
5. Adezivul nu este aplicat uniform. Când instalați știfturi de drum, nu numai că cantitatea de adeziv ar trebui să fie adecvată, ci și să se răspândească uniform, astfel încât să se asigure că toate părțile știftului de drum sunt solicitate uniform și să evite zdrobirea din cauza forței neuniforme.
6. Temperatura mediului ambiant nu este suficientă atunci când lipiciul din rășină epoxidică este desfășurat. Adezivul din rășini epoxidice este un adeziv cu două componente. Adezivul și agentul de întărire trebuie să fie proporționate în funcție de un anumit raport, iar efectul poate fi exercitat numai după o amestecare uniformă. Cu toate acestea, deoarece cleiul din rășină epoxidica condensează mai puternic pe vremea cu temperatură scăzută în timpul iernii, nu este ușor să se amestece uniform, așa că trebuie încălzit înainte de utilizare pentru a permite adezivului să se înmoaie înainte de utilizare.
7. Metoda de ridicare a crampoanelor de drum este neștiințifică. Când țineți știftul rutier, asigurați-vă că țineți cele două părți fără reflector pentru a preveni lipirea adezivului de reflector și a afecta luminozitatea reflectorului.
8. Găurile de montare ale știfturilor de drum sunt puțin adânci și fine. Acest lucru este în principal pentru vârfuri din aluminiu turnat cu picioare. Picurile din aluminiu turnat cu picioare au o rezistență mai bună la impact, rezistență la compresiune și o durată de viață mai lungă datorită pătrunderii lor parțiale în sol. Cu toate acestea, în timpul procesului de instalare, dacă poziția găurii este prea mică sau prea subțire, suprafața inferioară a vârfului nu va fi în contact complet cu solul, ceea ce va afecta fermitatea lipirii.
9. Timpul de întărire a lipiciului nu este suficient după instalare. După ce știfturile de drum sunt instalate, lipiciul are nevoie de o perioadă de timp pentru a se solidifica înainte ca știfturile de drum să poată fi strâns conectate la sol. Autorul recomandă 4 ore în acest timp. Cu toate acestea, în procesul real, mulți oameni îndepărtează instalațiile de izolare a instalației la mai puțin de două ore de la instalare; în acest caz, dacă vehiculul este lovit și zdrobit, vârful ușor va fi deformat, iar vârful greu va cădea.
Anterior:Introducere Stud Road
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy